噴漆涂裝廢氣處理辦法挑選：

 

       挑選有機(jī)的處理辦法，總體上應(yīng)考慮以下要素：有機(jī)污染物的類(lèi)型及其濃度、有機(jī)的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需求抵達(dá)的污染物操控水平。

        1、噴漆常溫的處理 

      來(lái)自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、***流量的常溫廢氣，污染物的***要組成為芳香烴、醇醚類(lèi)和酯類(lèi)有機(jī)溶劑。對(duì)照GB16297《***氣污染歸納排放規(guī)范》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以?xún)?nèi)，為應(yīng)對(duì)規(guī)范中的排放速率要求，***都轎車(chē)廠采納高空排放的辦法。這種辦法盡管能夠滿(mǎn)意現(xiàn)在的排放規(guī)范，但廢氣實(shí)質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條***型的車(chē)身涂裝線(xiàn)每年排放的氣體污染物總量或許高達(dá)數(shù)百?lài)崳瑢?duì)***氣形成的損害十分嚴(yán)峻。

       為從根本上削減廢氣污染物的排放，能夠聯(lián)合運(yùn)用幾種廢氣處理辦法進(jìn)行處理，但***風(fēng)量的廢氣處理本錢(qián)很高。現(xiàn)在，***外較為老練的辦法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右），以削減需處理的總量，再選用破壞性辦法對(duì)濃縮的廢氣進(jìn)行處理。***內(nèi)也有相似的辦法，先選用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對(duì)低濃度、常溫噴漆廢氣進(jìn)行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣選用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的辦法進(jìn)行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理辦法正在研制之中，***內(nèi)現(xiàn)階段的技能尚不老練，但值得重視。為真實(shí)削減涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問(wèn)題，如選用靜電旋杯等手法進(jìn)步涂料的運(yùn)用率、開(kāi)展水性涂料等環(huán)保涂料等。

        2、烘干廢氣處理

      烘干廢氣歸于中、高濃度的高溫廢氣，合適選用燃燒的辦法處理。燃燒反響都有3個(gè)重要參數(shù)：時(shí)刻、溫度、擾動(dòng)，也即燃燒3T條件。廢氣處理的功率實(shí)質(zhì)上是燃燒反響的充沛程度，取決于燃燒反響的3T條件操控。RTO能夠操控燃燒溫度（820～900℃）和停留時(shí)刻（1.0～1.2s），并確保必要的擾動(dòng)（空氣與有機(jī)物充沛混合），的處理功率可達(dá)99%，而且廢熱率高，運(yùn)轉(zhuǎn)能耗較低。日本及***內(nèi)的***都日資轎車(chē)廠一般選用RTO對(duì)烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進(jìn)行會(huì)集處理。例如，春風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)花都涂裝線(xiàn)選用RTO會(huì)集處理涂裝烘干廢氣作用很***，滿(mǎn)意排放法規(guī)要求。但因?yàn)镽TO廢氣處理設(shè)備一次性出資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

        關(guān)于已建成的涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，需添加廢氣處理設(shè)備時(shí)，可選用催化燃燒體系和蓄熱式熱力燃燒體系。催化燃燒體系出資小、燃燒能耗低。

        一般來(lái)說(shuō)，選用把/鉑作為催化劑可將氧化******都有機(jī)廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒體系能夠用于一般的烘干廢氣處理，***別適用于烘干電源選用電加熱的場(chǎng)合，存在的問(wèn)題是怎么防止催化劑中毒失效。從一些用戶(hù)的運(yùn)用經(jīng)歷來(lái)看，對(duì)一般的面漆烘干廢氣，經(jīng)過(guò)添加廢氣過(guò)濾等辦法，能夠確保催化劑的壽命為3～5年；電泳漆烘干廢氣簡(jiǎn)略形成催化劑中毒，所以電泳漆烘干廢氣的處理應(yīng)穩(wěn)重選用催化燃燒辦法。在春風(fēng)商用車(chē)車(chē)身涂裝線(xiàn)的廢氣處理改造進(jìn)程中，電泳底漆烘干廢氣選用RTO法處理、面漆烘干廢氣選用催化燃燒辦法處理，運(yùn)用作用杰出。